E-shop
- !!! AKCE !!!
- LITERATURA A KALENDÁŘE
- ČSD-ČD
- NOVINKY 2026 ČSD a ČD
- NOVINKY 2026
- NOVINKY 2025 ČSD a ČD
- NOVINKY 2025
- ZVUKOVÉ LOK. H0 a TT a N
- OSVĚTLENÉ VOZY
- WOODLAND SCENICS »
- MODELÁŘSKÉ NÁŘADÍ A BARVY »
- ELEKTRONIKA
- DIGITÁL »
- ANALOG »
- MODELY H0
- H0-START SETY + SETY
- H0-LOKOMOTIVY »
- H0-VAGÓNY »
- H0-ÚZKOROZCHODNÁ ŽELEZNICE »
- H0-KOLEJIVO »
- H0-STAVBY »
- H0-KRAJINA »
- H0-AUTA »
- H0-PŘÍSLUŠENSTVÍ »
- H0-NÁHRADNÍ DÍLY »
- KOUŘOVÉ GENERÁTORY »
- MODELY TT
- TT-START SETY + SETY
- TT-LOKOMOTIVY »
- TT-VAGÓNY »
- TT-KOLEJIVO »
- TT-STAVBY »
- TT-KRAJINA »
- TT-AUTA »
- TT-PŘÍSLUŠENSTVÍ »
- TT-NÁHRADNÍ DÍLY »
- MODELY N
- MODELOVÁ ŽELEZNICE N »
- MODELY G
- MODELOVÁ ŽELEZNICE G »
- ČEŠTÍ VÝROBCI:
- ALEX MODEL SCENERY »
- JAKO MODELS »
- PIP'S MODEL ROOM
- DELTA-MODEL »
- POLÁK MODEL »
- MODEL SCENE »
- SDV MODEL »
- ROMAN BEZUCHA »
- MINIATUR »
- ES PEČKY
- JM DETAIL »
- MTB - MODEL »
- KB-MODEL »
- LOCO
- IGRA MODEL
- A WEPE
- VERAMO
info@svetnakolejich.cz
737 331833
Šárka Drobilová
Úvod » H0-VAGÓNY » HO-NÁKLADNÍ » KOTLOVÉ » BRAWA 49632 H0 - KOTLOVÝ VŮZ Ra "VDP", ČSD
BRAWA 49632 H0 - KOTLOVÝ VŮZ Ra "VDP", ČSD
novinka
skladem
Kompletní specifikace
BRAWA 49632 H0 - KOTLOVÝ VŮZ Ra "VDP", ČSD
NOVINKA 2026
VDP:
Vznikla v roce 1908 jako Dělnická nákupní a výrobní společnost
V roce 1928 byl název upraven na Velkonákupní společnost družstev (zkratka VDP zůstala zachována)
Historická budova VDP se nachází na adrese Těšnov 5, Praha 1. Dnes zde sídlí Družstevní Asociace ČR.
V letech 1939/40 vyvinuly vagonárny v Kolíně nad Rýnem-Deutz a Uerdingenu lehký čtyřnápravový cisternový vůz. V přímé souvislosti s tím Westwaggon také vytvořil prototyp vanového tendru, který byl později použit k připojení válečných lokomotiv BR 42 a 52. Tento vývoj byl poháněn především armádou, protože vyžadoval přepravu obrovského množství ropy a paliv pro zásobování. Pro maximalizaci využití dostupné oceli byla v plné míře použita lehká konstrukce, stejně jako u všech válečných konstrukčních metod – ačkoli, jak se brzy ukázalo, na úkor trvanlivosti. Oba výrobci poté vyvinuli vagony se samonosnými cisternami. Zatímco Deutz se spoléhal pouze na koncové díly, Uerdingenova konstrukce zahrnovala také podélné nosníky z úhlových profilů, které měly pomáhat absorbovat podélné tlakové síly. Hlavní specifikace obou variant byly shodné: délka přes nárazníky byla 12,40 m, osová vzdálenost podvozku 6,60 m a objem kotle 63 m³. Vzhledem ke kompaktní konstrukci vedla tato kapacita k problémům se zatížením náprav a měřidel, což znamenalo, že kotel nemohl být na všech trasách zcela naplněn. Jako pojezdové ústrojí byly použity lisované ocelové podvozky s rozvorem 2,00 m. Vozy vyrobené do roku 1945 používala společnost Wifo a ropné společnosti k zásobování Wehrmachtu. Po roce 1945 různé evropské společnosti reprodukovaly tyto vozy v dále rozvinuté podobě, včetně pražské Tatry již v roce 1946. V roce 1955 dodala společnost SEAG téměř 500 vozů vyvinutých podle konstrukce Uerdingen Dopravnímu sboru Spojených států (USTC). Mnoho vozů bylo v důsledku války ztraceno nebo zůstalo u jiných evropských státních železnic. Vozy nacházející se ve spádové oblasti západních okupačních zón byly převedeny do společnosti VTG, která v roce 1951 vznikla z bývalé společnosti Wifo. Kromě toho společnosti zabývající se minerálními oleji používaly další vozy jako vozy kategorie P a fungovaly jako hlavní nájemci vozů VTG. Vozy, které zůstaly u DR (Východoněmecké státní dráhy), zůstaly ve vozovém parku státní dráhy a byly pouze dlouhodobě pronajímány, především rafinérii PCK ve Schwedtu nad Odrou. Poslední z těchto vozů byly vyřazeny z provozu až v 90. letech 20. století a často nadále sloužily jako železniční servisní nebo nádražní vozy. V této funkci byly často k vidění i po přelomu tisíciletí.
