E-shop
- !!! AKCE !!!
- LITERATURA A KALENDÁŘE
- ČSD-ČD
- NOVINKY 2026 ČSD a ČD
- NOVINKY 2026
- NOVINKY 2025 ČSD a ČD
- NOVINKY 2025
- ZVUKOVÉ LOK. H0 a TT a N
- OSVĚTLENÉ VOZY
- WOODLAND SCENICS »
- MODELÁŘSKÉ NÁŘADÍ A BARVY »
- ELEKTRONIKA
- DIGITÁL »
- ANALOG »
- MODELY H0
- H0-START SETY + SETY
- H0-LOKOMOTIVY »
- H0-VAGÓNY »
- H0-ÚZKOROZCHODNÁ ŽELEZNICE »
- H0-KOLEJIVO »
- H0-STAVBY »
- H0-KRAJINA »
- H0-AUTA »
- H0-PŘÍSLUŠENSTVÍ »
- H0-NÁHRADNÍ DÍLY »
- KOUŘOVÉ GENERÁTORY »
- MODELY TT
- TT-START SETY + SETY
- TT-LOKOMOTIVY »
- TT-VAGÓNY »
- TT-KOLEJIVO »
- TT-STAVBY »
- TT-KRAJINA »
- TT-AUTA »
- TT-PŘÍSLUŠENSTVÍ »
- TT-NÁHRADNÍ DÍLY »
- MODELY N
- MODELOVÁ ŽELEZNICE N »
- MODELY G
- MODELOVÁ ŽELEZNICE G »
- ČEŠTÍ VÝROBCI:
- ALEX MODEL SCENERY »
- JAKO MODELS »
- PIP'S MODEL ROOM
- DELTA-MODEL »
- POLÁK MODEL »
- MODEL SCENE »
- SDV MODEL »
- ROMAN BEZUCHA »
- MINIATUR »
- ES PEČKY
- JM DETAIL »
- MTB - MODEL »
- KB-MODEL »
- LOCO
- IGRA MODEL
- A WEPE
- VERAMO
info@svetnakolejich.cz
737 331833
Šárka Drobilová
Úvod » H0-LOKOMOTIVY » ELEKTRICKÉ » BRAWA 70182 H0 - ELEKTRICKÁ LOKOMOTIVA BR E73, DRG DIGITÁL ZVUK
BRAWA 70182 H0 - ELEKTRICKÁ LOKOMOTIVA BR E73, DRG DIGITÁL ZVUK
novinka
skladem
Kompletní specifikace
BRAWA 70182 H0 - ELEKTRICKÁ LOKOMOTIVA BR E73, DRG DIGITÁL ZVUK
*** DIGITÁL ZVUK ***
NOVINKA 2026
V roce 1912 zahájily Královské bavorské státní dráhy elektrifikaci svých prvních tratí. Mezi prvními 17 elektrickými lokomotivami byly dvě, které se zcela lišily od převládající technologie a v té době byly již velmi inovativní. Zatímco elektrické lokomotivy obvykle používaly tyčový pohon známý z parních lokomotiv, tyto dva stroje již měly pohon jednotlivých náprav, což je dnes standardem pro všechny moderní elektrické lokomotivy. Pohon jednotlivých náprav znamená, že každá hnací náprava má svůj vlastní elektromotor. Obě lokomotivy byly objednány v roce 1912 a dodány v letech 1914 a 1915 společnostmi Krauss (strojírenství vozidel) a Bergmann's Electrical Works (elektrické komponenty). Byly umístěny ve Freilassingu a používány na strmé trati Freilassing-Berchtesgaden. Podle bavorského zvyku byly obě lokomotivy původně označeny jako EG 4 X 1/1. S celkovou hmotností 56 tun mohly dosáhnout maximální tažné síly 9300 kg a jejich maximální rychlost byla stanovena na 50 km/h. Osvědčily se mimořádně dobře, ale ani replika této lokomotivy, ani další vývoj tohoto konceptu pohonu zpočátku neexistovali; až o 20 let později dosáhl průlomu pohon jednotlivých náprav. Je zřejmé, že lokomotivy příliš předběhly svou dobu. Dvě bavorské lokomotivy EG 4X1/1 existovaly ještě po první světové válce a byly převzaty německou Říšskou dráhou (Reichsbahn), Bavorskou koncernovou správou (DRG). Od roku 1923 bylo složité označení nahrazeno jednodušším EG 1 a od roku 1926 jim DRG (německá Říšská dráha) přidělila třídu E 73. Obě lokomotivy měly vždy základnu ve Freilassingu a kromě své hlavní trati sloužily také k posunu v Salcburku. Zřejmě s nimi byla i DRG velmi spokojena, protože byly vyřazeny z provozu až v letech 1937, respektive 1941. Jedna ze dvou lokomotiv byla přestavěna na sněžný pluh, který poté věrně sloužil mnoho let.
